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沃尔沃高级副总裁:我们如何看待与 Uber 的合作,以及沃尔沃的自动驾驶未来

雷锋网按:多数车企在与合作伙伴协作的同时,都有自己的自动驾驶规划,沃尔沃也一样。2013 年,沃尔沃在瑞典哥德堡公布了名为“Drive Me”的 100 辆车的用户测试计划,之后,这一计划扩展到了伦敦和中国。

上个月,沃尔沃和 Uber 刚刚签署了一项业内最大的自动驾驶订单,前者将向这家全美最大出行公司出售 24,000 辆 XC90 SUV。而早在此之前,两家就一直在进行自动驾驶方面的合作,由沃尔沃提供车辆,帮助 Uber 扩展其自动驾驶车队。

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本文由雷锋网编译自 Forbes 作者 Doug Newcomb  对沃尔沃研发高级副总裁 Henrik Green 的专访,其中主要讨论了沃尔沃的自动驾驶规划,与 Uber 的合作,以及这家车企如何实现 2020 年零死亡事故的目标。

Doug Newcomb:你们最早是怎么跟 Uber 接触的?

Green:我们是几年前偶然碰到一起的,之后很快发现在发展自动驾驶方面有共同的兴趣。同时,我们之间也有共同的合作基础和很好的承诺。

Newcomb:和 Uber 合作的好处是什么?

Green:在汽车行业,相对而言,我们的体量比较小,这也正给了我们一些机会。首先,我们可以跑得更快;第二,我们非常清楚自己不可能什么都做,因此需要建立多方面的合作,这可以帮助我们谋得更好的发展。在我看来,这些合作加起来会比全部自己来做要好得多。我们尽力跑得更快,也尽力利用这些合作快速扩张。

Newcomb:Uber 决定购置 24,000 辆 XC90,这可以为沃尔沃带来什么?

Green:我们基本上还是专注于自己的资源和技术,开发具备冗余系统和电子软件架构、适合自动驾驶的车辆。同时,我们也开发自己的面向消费者的自动驾驶系统,并希望到 2021 年可以将 L4 级的自动驾驶技术投入市场。这是沃尔沃为零售客户提供的产品,但是基于同样的基础车辆,Uber 也可以放入他们的自动驾驶软件,为他们的租车系统服务。

就合作而言,我们是基于同样的车辆联合开发,沃尔沃的工程师会全程参与,当然,这之中我们也会互相学习,只不过他们更专注自身的系统,而我们更关注车辆技术。

Newcomb:这 24,000 辆车什么时候可以在 Uber 上提供服务,会在哪儿先上线?

Green:我们会在 2019-2021 年交付车辆,但是具体的上线时间和地点,你还得去问Uber。

Newcomb:和 Uber 合作过程中,你们有过对合作关系影响较大的分歧吗?

Green:关于这点我无法评价。我们在合作中一直关注汽车技术,也一直进展得很顺利。我们在技术方面配合得很好。

Newcomb:与 Uber 的合作和与“Drive Me”有什么不一样?

Green:我们一般从三方面讨论沃尔沃的自动驾驶路线。我们有具备冗余机制、兼容自动驾驶系统的基础车辆,这正是我们在和 Uber 合作的项目;另外,我们和 Autoliv 成立了合资公司 Zenuity ,共同开发面向消费者的自动驾驶应用;第三,“Drive Me”是一个研究项目,更关注人与自动驾驶系统的交互,以及自动驾驶与常规人类驾驶如何安全、舒适地切换。在将技术安全投向市场的过程中,我们认为这是非常重要的。所以,“Drive Me”的主要关注点是人,以及他们如何与各种系统之间交互。

Newcomb:在自动驾驶方面,你们现在还有哪些技术上的挑战,如何去克服?

Green:眼下我们的技术挑战主要来自三方面:我们需要具备自动驾驶架构的车辆,需要自动驾驶大脑,需要有任何场景下都非常安全、流畅的用户交互。如何把这三点都处理好,是目前的挑战所在。

Newcomb:沃尔沃发展自动驾驶汽车的主要目的是什么?

Green:给用户更多时间。

沃尔沃一直努力在做的一件事就是让生活更便捷、更简单,让车辆拥有变得更简单。你可能也听到了很多关于 XC40 以及“月付租车”的信息。

如果把驾驶任务交给自动驾驶系统,可以帮助用户每天节约 20-30 分钟的上下班时间,短期内,这会提供很大便利。从长期来看,我们也相信自动驾驶汽车会成为社会和城市的重要组成部分,促进交通安全,减少交通事故和死亡率。

Newcomb:现在大部分自动驾驶汽车都集中在城市,对于偏远地区,你们有关注吗?

Green:这其实和手机很相似。看地图时,你会最先看哪儿?很多新手机在我郊区的家根本买不到。自动驾驶也是一样。我们应该会在测试过的特定区域发布第一款自动驾驶商业应用,之后这个版图会逐渐下沉。它所覆盖的区域会随着时间快速扩大,至少我希望是。这个路线就是从人口密集区域、靠近大城市的高速公路开始,逐渐向乡村地区延伸。

Newcomb:大约 10 年以前,沃尔沃发布了“ Vision Zero”计划,希望到 2020 年生产出真正的无伤害汽车,现在离这个期限只有两年时间了,这个目标能够实现吗?

Green:当然,这个目标是优先级的,我们也一直在努力,我们会在推出的每个新车型上一步步实现。

Newcomb:但是美国的交通死亡率还在上升,看起来时间已经很紧迫了。

Green:对美国以及整个汽车产业来说,实现零交通死亡率都是一个非常重要的里程碑。在这个指定的时间范围内,我们会推出新的车型。这是我们的目标。如果看一下沃尔沃陆续推出的新车,其实我们发布的每一辆车都在减少事故伤亡方面得到了提升。

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《Uber下单24000辆SUV,联手沃尔沃组建最大规模自动驾驶车队》

雷锋网

又有 Uber 股东倒戈,参与 Lyft 5 亿美元新融资

雷锋网新智驾此前报道,今年 10 月 19 日,美国第二大打车服务公司 Lyft 敲定了最新一轮 10 亿美金融资,领投方为 Google 旗下的投资公司 CapitalG 。而在较早期,Google 已经有相关资本进入到 Lyft 的直接竞争对手 Uber 口袋中,三家公司建立起了某种非常有意思的关系。

如今,最新情况是,据外媒报道,Lyft 最近一轮融资的募资额从 10 亿美元增加至 15 亿美元,Uber 股东富达投资集团以及安大略教师退休基金参与到最新一轮融资中,另外还包括现有投资者 AllianceBernstein、Baillie Gifford、KKR、Janus Henderson 和日本乐天集团(Rakuten)。Lyft 最新估值随之来到 115 亿美元。

有趣的是,Lyft 的新投资方富达投资集团曾在 2014 年 6 月领投了 Uber 的 D 轮 12 亿美元融资,进入到后者的董事会中。今年 6 月 20 日,Uber 五个主要投资方联合致信迫使 Uber 创始人 Travis Kalanick 辞去 CEO 一职,而富达投资集团便在这五大投资方之中。

Uber 江河日下,Lyft 渔翁得利,资本只看利益,不讲情面。Uber 这一年遭遇了一系列丑闻和专利官司导致声誉受损,而对手 Lyft 在这一年里全方位追赶、快速增长。据了解,今年7月份,Lyft 平台订单量以及司机端的收入增加了近 25%,增速明显要高于对手 Uber ;而今年10月月初,Lyft 官方表示其平台已经完成了第 5 亿次接送服务,成功覆盖 95% 的美国人口,相比于年初上涨了 54% 。据彭博社获得的一份私人投资者文档显示,Lyft 将在明年上半年首次停止亏损。

当然,拿到钱的 Lyft 也将继续加大投入力度,紧紧抓住 Uber 近期的颓势,自动驾驶领域可能是 Lyft 目前比较重点的投入去向。

上个月,对外宣称要打造自家的自动驾驶软件系统才四个月,Lyft 便拿到了加州交管局的许可,成为路测名单中的第 45 家企业,将在加州的公开道路上测试自动驾驶汽车。

据雷锋网新智驾此前了解,Lyft 自动驾驶汽车研发部门被称为 Level 5 ,办公室位于美国湾区的 Palo Alto,目前有 60 名雇员,其中多数人有数字地图方面的开发经验。

而为了快速切入到自动驾驶的研发中,Lyft 正在使用 ROS 开源平台以及百度的 Apollo 开放平台搭建自家的自动驾驶软件系统。

除了 Level 5 团队以外,Lyft 还有一个开放平台允许其他的企业与其合作,将其自动驾驶汽车投放到 Lyft 的打车网络上。其中包括福特 Argo、通用 Cruise、谷歌 Waymo、德尔福 nuTonomy、捷豹路虎以及 Drive.ai 已经成为该开放平台的成员。Lyft 与 Drive.ai 合作的配备“安全司机”的自动驾驶测试车队今年年底就将落地。

自动驾驶相关的商业模式目前 Uber 也在大力投入进行探索,两家的竞争本就激烈。如今,Uber 的投资方又不断倒戈走向 Lyft ,好戏还在后头。

雷锋网新智驾推荐阅读:Google 领投 Lyft 10 亿美金新融资,Uber 被双面夹击

雷锋网

Uber 的自动驾驶汽车要给匹兹堡带来一场革命,但革谁的命?

雷锋网按:自动驾驶可能会开拓出一个价值 7 万亿美元的巨大市场。不过,对于自动驾驶汽车产业,人们还是顾虑颇多。

比如,自动驾驶行业带来的新岗位能否覆盖被它威胁的岗位?Uber、Argo AI、Aurora 和德尔福都在匹兹堡这座钢铁之城进行自动驾驶路测,他们能为整个行业带来多少就业机会?政府该如何应对?哪些人又能从中获益?这些都是值得深思的问题。本文由雷锋网编译自 Huffingtonpost

说到自动驾驶,我们马上会想到它带来的好处,但对匹兹堡这样最先拥抱这一技术的城市来说,自动驾驶汽车却成了一个甜蜜的负担。它确实会带来大量新机遇,但这些机遇却让城市里的普通居民难以享受。

Lisa Franklin-Robinson 驱车来到匹兹堡市郊,她在一座三层小楼前停了下来。在高中时代,Lisa 曾来这里参加过多次睡衣派对,但一转眼她已经 53 岁,两年前成了一名 Uber 司机。

Lisa 来这里是为了接送一名在 Uber 上叫车的乘客,客人坐上她的福特蒙迪欧后,用一口英国腔打招呼,她意识到原本住在这里的高中同学已经搬走了。在路上,她给客人讲了这座房子的历史,包括之前的布局和日式装修风格。

“这位英国绅士以好奇的眼光打量我,仿佛在想‘这个瘦小的小黑妞怎么会知道我的房子?’”Lisa 说。“不过聊了一会后他就主动开始问我一些关于这座房子的历史,这个英国人也是刚刚搬来不久。”

巧合的是,这名乘客也是 Uber 雇员,他刚刚被 Uber 从 Twitter 挖来,未来将到匹兹堡支援 Uber 的自动驾驶项目,而该项目的目标就是替代像 Lisa 这样的人类司机。Lisa 并没有打听这位 Uber 产品经理在自动驾驶项目的工作,但她希望自己的服务能给他留个好印象。

“我不知道自己的言语能对他有多少触动,但我认为这段闲聊能让他意识到人的因素在这个行业里也非常重要。”Lisa 说。

“我认为这是他们探索自动驾驶之路上忽略的重要部分。”Lisa 继续说。“交通出行可不只是从 A 点到 B 点的机械运动。”

Uber 2014 年才正式进军这座古老的钢铁城市,但在短短一年时间里它就从卡耐基梅隆大学挖来了多位机器人专家,这些人帮助 Uber 打造了一个强大的自动驾驶部门。

2016 年 5 月,Uber 的自动驾驶测试车正式在匹兹堡上路,4 个月后便开启了用户试乘项目。

匹兹堡市长欢迎自动驾驶汽车的到来

在匹兹堡市长 William Peduto 看来,自动驾驶汽车会成为这座钢铁城市未来经济的关键支柱之一,因为这些新型车辆可能会开拓出一个价值 7 万亿美元的巨大市场。不过,对于自动驾驶汽车产业,人们还是顾虑颇多。

去年 9 月 Uber 的测试车开始带着匹兹堡市民穿梭于大街小巷后,Peduto 就批评 Uber 做事太独断,它并没有和城市、社区组织携手合作。最初 Peduto 认为 Uber 能承担更多社会责任,用自动驾驶汽车为城市带来更多就业和资源。不过,从现在的情况来看,Uber 到底能创造哪类工作,又要消灭哪类工作依然是未知数。

从业内消息来看,Uber 的到来确实给匹兹堡带来了更多高技术工程师岗位,此外需要跟车的安全驾驶员需求量也大增。但媒体的消息显示,匹兹堡帮现有蓝领员工“充电”的资金还没到位,而这些人在自动驾驶普及后会丢掉饭碗。如果这样的情况继续下去,社会的贫富差距将进一步拉大,穷人甚至连房子都租不起。

过去 40 年,匹兹堡一直是工业衰落的象征,曾经让这座城市引以为傲的钢铁厂要么迁到了国外,要么换装了昂贵的新设备,用工需求大幅缩水。

这在匹兹堡公共交通系统宣传小组负责人 Laura Wiens 看来,自动驾驶汽车会给已经丢了饭碗的数万名钢铁工人再次带来创伤。“我觉得我们正在轻率的选择一条似曾相识的阵痛之路。”Laura 说。

Uber 的自动驾驶测试车

Uber 的自动驾驶汽车基于沃尔沃 XC90 打造,车门上打了 Uber 的 Logo,车顶则是一堆旋转的传感器,看起来就像是没有闪烁的警灯。

这些在路上悠闲奔跑的车辆已经成了匹兹堡拥抱自动驾驶产业的标志,不过 Uber 并不孤单。想在匹兹堡大展拳脚的还有德尔福,它拉上了宝马当合作伙伴。此外,拿到福特 10 亿美元投资的 Argo AI,与奥迪合作的 Aurora Innovation,甚至卡耐基梅隆大学都在自动驾驶技术上投入巨大。

虽然我们很难理清到底有多少人投身到自动驾驶行业,但这座只有 30 万人口的城市已经竞争氛围浓厚,无论巨头还是新创公司,都在打着自己的小算盘。

这些公司在研发人员数量上都“非常神秘”,Peduto 市长在接受采访时说。他预计在 Uber、德尔福、Argo AI 三家主要公司工作的自动驾驶研发人员约为 1000 人,但也只是这个行业的一小部分而已。

此外,各家公司的研发团队还在不断扩大。今年 2 月,Uber 就公布了自己 700 人的团队扩张计划,当时还有 100 个职位空缺。Argo AI 则计划今年年底前在三个城市新招 200 名员工(其中包括匹兹堡总部)。德尔福前不久表示计划在明年年中完成 100 名新员工的招聘。

匹兹堡科技委员会主席 Audrey Russo 表示,随着更多自动驾驶公司在匹兹堡落地,它创造的工作岗位会成倍增加。

如果你没什么专业技能,那么“车辆操作员”是最适合你的岗位。拿 Uber 举例,车辆测试时需要两位操作员坐在沃尔沃的前座,他们负责监控车辆并回答乘客提出的问题。

当然,这还不是全部,驾驶员座位上的操作员要在关键时刻拿回车辆操控权,而副驾驶座位上的操作员则需要用笔记本记录数据

Uber 测试车内部

除此之外,自动驾驶公司带来的工作岗位大多集中在软件设计和硬件工程等高技能职位上。在 Uber 目前在官网公布的 56 个招聘职位中,大多都是工程师,只有一个是车辆操作员。

当然,其他公司也在招聘车辆操作员。近期 Argo AI、Aurora 和德尔福都有车辆操作员的招聘计划。在招聘启事中,车辆操作员并不需要什么专业学位,他们只要沟通能力强且有良好驾驶记录。

虽然现实很残酷,但 Peduto 市长还是坚信,自动驾驶汽车能为驾驶员、机械师、工人甚至政府关系、通讯、法律等从业者带来丰厚收入。

“自动驾驶行业创造的工作岗位可不是博士们的天下,司机们也会受益。”Peduto 说。他认为匹兹堡引来的不只是研发人员,建筑和制造也会从自动驾驶而来,这一新产业能让这座老城市变成“全球就业中心”。

去年秋天,Uber 和宾州西部的退伍军人领导力项目(一个小型非营利组织)合作,试图通过训练让退伍老兵们胜任车辆操作员的职位。对 Peduto 来说,这是一项重要的政绩工程,但项目启动一年之后,Uber 的车辆操作员中没有一位来自这个项目。

更令人无奈的是,虽然车辆操作员岗位吸收了不少低技能工人,但这一职位的工作人员数量正在下滑。

前不久 Uber 表示,未来每辆测试车上的车辆操作员会从两人缩减到一人,此举是为了给未来的全自动驾驶做准备,到时车里可是一个人类驾驶员都没有。当然,想彻底取消车辆操作员现在还有些困难,毕竟宾夕法尼亚州的法律还不允许这样做。

负责匹兹堡公共交通的 Wiens 认为,这也意味着现在给 Uber 和 Lyft 开车的司机们有可能很快也会丢工作。在她看来,自动驾驶行业带来的新岗位根本无法覆盖被它威胁的岗位,巴士司机、垃圾车司机、卡车司机和快递员们还是会丢工作,而这些工作背后大多有强大的工会。

今年春天,Wiens 的团队联系上了名为 One Pennsylvania 的组织,后者专攻经济和种族平等。此外,它们还和 Peduto 市长与联合运输工会会面。

在会上,Wiens 提交了一份请求清单,清单上还列举了一些问题的解决方案。其中就包括为失业的工人建立公共基金,Wiens 认为这一方案在下岗工人再教育上非常有成效。

Peduto 市长称他准备从全局角度对匹兹堡的劳动力前景进行规划,下岗再培训只是其中之一,重新思考未来的工作也是必须的。“20 年后找工作可比现在困难,自动驾驶汽车只是一座小山而已。”Peduto 市长说。

自动驾驶行业已经在匹兹堡留下了深刻的印记,它甚至成为 Uber 和 Argo AI 的总部所在地。

Uber 的自动驾驶汽车现在的载人测试只覆盖了匹兹堡的 9 个街区,但这座钢铁城市其实有 90 个街区。即使这样,自动驾驶的出现已经引起了巨大的恐惧,人们担心它会加剧社会的不公。

匹兹堡一直是一个种族和阶级相当分明的城市,而现在有钱的年轻人已经开始占据了曾经的低阶层土地,将曾经的穷人驱赶到更远的地方。

这并非第一次科技引发的中产阶级化,曾经的匹兹堡黑人区就因为谷歌办公室的到来成了富人的乐园,而在谷歌办公室来之前,这里暴力严重,90% 的居民都逃离了。

今年早些时候在市长竞选中输给 Peduto 的 John C. Welch 认为,科技发展已经将穷人挤到了城市边缘,他担心 Uber 的快速发展会加速穷人生活水平的恶化。

“无论任何时候,大公司来匹兹堡都是要挣钱的,而这里的居民是它们的金钱来源,如果不商量好相应的补偿政策可不行。”Welch 说。

因此,匹兹堡不能再重走钢铁时代的老路。

“我们当时毁掉了自己的环境,造成了社会无法弥合的分裂。”Peduto 说。“我们一手打造的这个系统带来了几十年都解决不了的问题,这一切都是因为最初设计时没看到未来。”

现在,匹兹堡再次有机会站在科技进步的前列,这次可不能只醉心于打造自动驾驶汽车,我们要为所有匹兹堡人创造新机遇。

“不过,这可不是自然而然就会发生的,它需要我们去推动。”Peduto 市长说道。“不过我们也面临一个问题,那就是如果我们阻碍发展,那么机会就会被别的城市抢走。”

雷锋网推荐阅读:

匹兹堡市长William Peduto专访:我们是怎么让Uber自动驾驶汽车上路的?

雷锋网

Uber Movement正式上线,有望帮助解决城市交通拥堵问题

雷锋网消息,Uber今年1月曾发布一项新服务“Uber Movement”,希望利用其所收集的海量数据帮助城市改善交通状况。北京时间8月31日,Uber Movement网站正式上线。

据相关报导,目前,任何人都可以访问Uber Movement来估算自己的出行时间。进入Uber Movement网站,选定一个区域,并选择一段时间,例如一天中的某个时段,就可以查看该地区的交通状况是拥塞还是顺畅,比较工作日与节假日的行车时间差别等。此外,这项服务能根据某一天的某一个时间计算出从城市A点达到B点所需时间。

Uber称,城市规划者能利用这些数据分析流量模式,找出城市交通基础设施的薄弱环节,从而有效治理交通拥堵状况。

不过,目前Uber Movement只提供波哥大、波士顿、马尼拉、悉尼和华盛顿特区等少数城市的资料,但将来还会陆续开放更多数据。当前,Uber在全球约450 个城市运营。

虽然这项服务带来的利好颇多,但Uber Movement自发布以来已经引发了一些有关泄露用户隐私的争议,因为目前还没有标准规范专车公司利用乘客数据的方式。对此,美国城市交通官员协会执行理事琳达·贝利(Linda Bailey)接受采访时称,该协会正在加紧拟定相关的数据共享标准。

雷锋网

Uber 董事会今日投票选 CEO,最关键人选却在此时宣布退出

雷锋网消息:Uber 董事会将在今日投票,选出空缺两个月之久的 CEO 人选。就在这个当口,最重要候选人之一的  Jeff Immelt,却选择退出了。


美国太平洋时间 27 日早,Jeff Immelt 通过推特宣布了推出 Uber 角逐:

“我决定不再角逐 Uber 的领导者位置。我对这家公司的它的创始人们—— Travis、Garrett、Ryan 怀有无比的敬意。”

Jeff Immelt 为前通用电气总裁——在 2010 至 2017 担任通用电气 CEO,本月初卸任,但仍担任通用电气董事会主席。雷锋网此前获得消息,Uber 董事会希望由一位经验老道的管理者出任公司 CEO,来平衡目前内部倾轧不止的棘手情形,Jeff Immelt 成为最理想人选之一。据称,他此前已获得大多数董事会成员的支持。更重要的是,他是公司创始人 Travis Kalanick 最“属意”的人选——凭借两个人的私交,Jeff Immelt 上位后,Travis Kalanick 有更大的空间继续对 Uber 施加影响力。

Jeff Immelt 

本月 25 日周五,Jeff Immelt 向 Uber 董事会进行了申请 CEO 职位的报告,匿名人士向外媒 Recode 表示,这场沟通下来,双方都不甚满意。

很明显,经过周五的报告,Jeff Immelt 在这个周末下了决心。 

该消息源透露,Jeff Immelt 对于 Uber 董事会无休无止的内部倾轧、难以行使正常职能、对于如何选择 CEO 上“经验欠缺”,越发感到心烦。尤其是最近 Uber 大股东 Benchmark 和创始人 Travis Kalanick 之间的官司,让他觉得前者是 Uber 内部的一股”破坏性“力量,愈发不想趟这浑水。以他的多年管理经历来看,他感到 Uber 董事们缺乏把公司放在首位的意识。

现在,老爷子的表情应该是这样的:

但这只是故事的一部分。

Jeff Immelt 批评 Uber 董事会如何选择 CEO 上“经验欠缺”,指的不是别的,是这个 CEO 竞争上岗环节太乱,他自己的体验太差。

  • 首先,在 Travis Kalanick 因为性别歧视问题下台后,Uber 董事会宣称要寻找一名女性 CEO,以改善公司形象。

  • 但从雷锋网日前获得的消息来看,三名 CEO 候选人均为男性。至于另外两名究竟是谁,到现在外界都不得而知,而且也不重要了——到现在这个阶段,那两位应该早就被 pass 掉了。

  • 而据现在的消息来看,最受以 Benchmark 为首的董事会成员青睐的 CEO 人选,是当前 HPE 的女 CEO Meg Whitman。问题是,Meg Whitman 从未正式加入对 Uber CEO 位置得角逐,并不在三名正式候选人之列,而是一直和董事会成员以非正式沟通的形式协商。

怪不得老爷子说 Uber 董事会选 CEO 不专业——搞什么?到最后正式候选人都不算数是么!

也有消息认为,他清楚大多数董事会成员已倾向 Meg Whitman,后者也表示愿意接受这份工作,因而识趣地主动退出,避免竞选 CEO 选不上的尴尬(到现在这个阶段,全世界都知道他在角逐 Uber CEO)。

Meg Whitman

Meg Whitman 在是否愿意担任 Uber CEO 这一问题上,态度有数次转变。

全世界都知道 Uber 最想要一名女 CEO,在科技圈,比 Meg Whitman 资历更深、经验更老道的女性职业经理人没有几个。如果她一早就明确接过 Uber 伸出的橄榄枝,很可能 Uber CEO 就不用选了。

虽然曾经表露过对 Uber 的兴趣,但她后来一直是拒绝的。两个星期前还公开明确声明,并不会参与竞争 Uber CEO 的位子。

这给了其他候选人希望。

但 Meg Whitman  一直和 Uber 董事会以非正式形式沟通她的条件,包括董事会重组、减少 Travis Kalanick 的干预、以及更大的管理、公司组织变动权限。就在最近,传以 Benchmark 的 Matt Cohler 和 Graves 为首的董事会成员,终于决定接受她的条件。

Jeff Immelt 也就不得不黯然退出了。

这也代表着:在这场 CEO 人选的争夺中,Travis Kalannick 败给了 Benchmark。

*部分内容来自 recode

雷锋网

Uber 新掌门人近期内敲定 通用电气前 CEO 伊梅尔特成热门人选

命名一个新的Uber CEO的漫长而戏剧化的过程可能会更接近尾声。

雷锋网消息,据多个消息源称,通用电气前首席执行官杰夫-伊梅尔特(Jeff Immelt)在Uber新掌门人角逐中处于领先地位。

伊梅尔特目前处于领先地位

消息人士透露,伊梅尔特受到 Uber 董事会青睐的部分原因是,他适合与公司前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)共事。

雷锋网了解到,完成对公司文化的调查后,联合创始人兼首席执行官卡兰尼克就被要求辞职。和 Waymo 的侵权诉讼和 Uber 内部性别歧视的文化是导致卡兰尼克离职的重要原因。尽管卡兰尼克已经离职,但他仍然担任Uber董事,并且控制着另两个董事会席位。这也是近期 Uber 股东 Benchmark 对卡兰尼克诉讼的焦点。

消息人士称,虽然情况可能发生变化,但另外两位被考察的候选人也均为男性,这与一些分析人士此前预期一致。 Uber 董事会可能在未来两周内进行投票,虽然候选人不必获得一致同意,但大部分董事还是希望候选人最好全票通过。

不管怎样,伊梅尔特目前处于领先位置。

在 Uber 董事会里,Arianna Huffington 是伊梅尔特最早、最坚定的支持者之一。此外,伊梅尔特还是数位董事的首选。其他董事尚未做出决定,这其中就包括Benchmark,其地位因起诉卡兰尼克以及随后的相关报道而被弱化。不过,这些未表态的董事也认为,Uber新掌门人能够快速处理一些棘手的问题,他们认为伊梅尔特完全具备这个能力。

继任者要解决的问题还有很多

卡兰尼克给继任者留下一个烂摊子:公司高管层需要补强,员工士气持续低迷、董事会需要多元化并进行扩大,企业文化需要净化以及无数法律纠纷和监管方面的麻烦事。

 Benchmark 指责卡兰尼克被驱逐后依然存在不少不良行为,这其中就包括干涉公司的日常运营。卡兰尼克虽然否认了多数指控,但这件事却是不争的事实。

 Benchmark 的马特-科勒( Matt Cohler )和卡兰尼克均为董事会成员,他们之间的争吵必将继续下去。 Benchmark 希望卡兰尼克离开 Uber 董事会。不过,卡兰尼克及其盟友谢尔文·皮谢瓦(Shervin Pishevar)则认为,应该离开董事会的是 Benchmark 的马特·科勒(Matt Cohler)。

面对这种局面,老道的伊梅尔特肯定是不错的选择。一位消息人士称:“伊梅尔特不是那种被轻易摆布的人,这可能是其最出色品质。我们都知道伊梅尔特不像卡兰尼克那样充满激情,但他肯定能稳定局面。”

另一位消息人士表示,伊梅尔特与华尔街、投资者以及科技圈都很熟,这对于未来几年准备上市的Uber大有帮助,即使 Uber 打算出售,伊梅尔特也有办法。

伊梅尔特出任 CEO 也存在质疑之声

据悉,伊梅尔特被广泛认为有助于 Uber 度过当前的危机,解决与竞争对手之间的法律纠纷,平息领导层的混乱。

当然,伊梅尔特出任 Uber 首席执行官也面临反对声音。他领导通用电气时间超过15年,整个职业生涯都在通用电气度过,而通用电气与 Uber 具有很大不同之处。通用电气是一家跨国巨头,业务涉及从金融到飞机发动机在内的众多领域;Uber是一家有颠覆性的创业公司,其最终的成功仍然有赖于快速增长和尝试的意愿。

雷锋网了解到,在伊梅尔特主政期间,通用电气发展不尽如人意,股价累计下跌30%。伊梅尔特还有竞争对手, Uber 董事会还在考虑另外两名不具名人士。虽然早些时候外界希望Uber考虑任命一名女性首席执行官——有助于平息一系列性骚扰丑闻,所有3名首席执行官候选人都是男性。

雷锋网

Uber 员工生存状态大调查:狼性文化成了员工无法承受之重

雷锋网按:高薪、楼下就是健身房、免费提供食物、团建……和其他湾区的高科技公司一样,Uber为其员工提供各种福利来使得员工更“心甘情愿”为公司工作。但与其他公司不同的是其提倡努力进取、长期加班、羞辱管理的狼性企业文化,这种迥异于其他公司的企业文化是Uber迅速崛起的法宝,但也成为了员工无法承受的压力和造成近期Uber危机的导火索。近日,Buzzfeed撰文剖析了这种狼性企业文化对Uber以及其员工造成的影响,对于许多正在奋力向前的初创企业来说,如何有效激励员工同时避免负面效果,本文也有着一定的借鉴作用。雷锋网特此编译全文:

在 Uber,工作日是相当漫长的:你要起得比鸡早,下班比狗晚。许多团队的工程师都已经习惯了黎明前的工作,因为如果一旦出现问题不及时修复,就要吃不了兜着走,比如你的上级主管会直接发一份批评邮件给你,有时这封邮件可能还会被公之于众。

“我感觉自己是随叫随到。”一位 Uber 雇员说道。“有时我周末也能收到信息,电邮更是会在晚上 11 点不期而至。如果你不在 30 分钟内作出回复,可能会断了整个团队的思路,因为至少有 20 人是在一个链条上的。”

在公司快速增长期,员工必须随叫随到,有时晚上甚至会被打搅上百次。即使是已经做好在新创公司打拼准备的员工,也会被这种随叫随到的模式弄崩溃,因为这些活即使做了也没有加班费。“中间有 3-4 个月的时间我都是周五到周日每天三四点起床来修补漏洞。”一位 2014 年就加入 Uber的工程师抱怨道。“这样每天 10 小时的工作一连就是好几个月。”

把运输行业搅得“天翻地覆”后,Uber 也形成了自己的公司文化。这种文化更看重强力进取、努力工作的人,即使去参加派对也要极尽疯狂,总之没有狼性是肯定不行的。而在管理风格上,Uber 更喜欢用焦虑和恐惧来控制员工。

如今,没了 CEO、CTO 和 CFO 的“无人驾驶”Uber 正在经历一场公司文化大改革,不过这家已经被“毒害”很深的公司真的能丢弃从前的价值观获得新生吗?

“恐怖文化”

Uber 的新老员工们就合力标出了公司一些根深蒂固的问题。

2015 年 5 月,一位 24 小时值班的工程师没能及时处理主数据库的问题,随后 Uber 在全球的运营团队都受到了影响,驾驶员无法登陆 Uber 平台,运营人员也无法回应乘客的求助。

当时,Uber 刚刚拿到 500 亿美元的估值,一次全球运营大混乱绝对是大事故,公司 CTO Thuan Pham 直接在公司群发了邮件,让员工警惕起来别再犯错误。

“值班的工程师收到了 3 次提醒居然都没反应,这绝对不可接受。”Pham 在邮件中愤怒的写道。“我们正在做调查,看看这位工程师到底为什么会错过警报。”据悉,看到这封邮件的员工超过 3500 人。

即使两年后,这封邮件依然让许多员工记忆犹新,一位前员工将其称为“恐怖文化”。Pham 并没有在邮件中点出这位疏忽大意员工的名字,但许多熟悉此事的人表示,公司的值班表本就是公开的,因此到底谁当天捅了娄子大家都很清楚。

一位工程师表示:“我们需要的是对事不对人的事故总结,但 Pham 可没这样做。如果你每天只能睡三四个小时,如果犯了错误责任到底在谁呢?”

两天后,Pham 又发了一封邮件,这次他更过分了。“我发现有人对我批评工程师的邮件很不满,就好像他成了我的替罪羊。”Pham 在邮件中写道。“我可不想在公司搞出一种人人自危的文化氛围,那样大家就不再敢想敢拼了,但我更不喜欢那种做错事还能轻易逃过惩罚的公司文化。”

“感觉自己受到攻击,成了受害者可不是自我完善的好方法。”他在邮件中补充道。

过去几个月里,Uber 遭遇了成立以来最大的公关危机。今年 2 月份,公司前工程师 Susan Fowler 曝出公司性别歧视和性骚扰的丑闻。随后 Uber 展开了内部调查,一次针对 Fowler 的控诉,一次则针对公司的大环境,负责内部调查的是美国前任司法部长 Eric Holder。最终,Uber 因性骚扰、霸凌和打击报复等问题一口气开除了 20 人,许多身居高位的高管也在被开除的名单当中。

同时,Holder 还拿出了一份详尽的调查报告,Uber 董事会同意按照报告中的 47 条建议来改革公司,其中就包括改变 Uber 成立以来一直遵守的 14 条文化价值观,同时明令禁止公司上下级之间恋爱。

公司处在艰难改革期时,还被谷歌找上门来,搜索巨头旗下的自动驾驶部门 Waymo 将 Uber 告上了法庭,称打车巨头偷了它们的技术。就在公司内部一团糟时,Uber CEO 卡兰尼克家中还突遭变故,他的父母遭遇严重事故,母亲不幸去世,父亲受重伤进了医院。随后,在各方压力下,卡兰尼克于 6 月 20 日辞去 CEO。在寻找新的领导团队期间,Uber 由一个 14 人小组来掌舵。

不过,在混乱爆发之前,Uber 可是公认的世界上最成功的科技公司之一,这家年轻的公司不但把出租车行业搅得天翻地覆,估值还一度高达 690 亿美元,成为独角兽之王。即使今天,它依然是世界上最有价值的新创公司。在对多位员工进行采访后,BuzzFeed 总结出了 Uber 快速窜升的秘诀:请求宽恕、永不许可、把所有事情都推到极限(包括法律、市场和员工)。

这些匿名接受采访的 Uber 员工普遍感觉恐惧,他们被每天超负荷的工作压得喘不过气,同时层出不穷的紧急状况、恐惧管理、工作与生活的不平衡和高管们的公开羞辱也成了 Uber 成功的“四大法宝”。即使精神力超级强悍的员工,在 Uber 的高压工作环境下也会被逼到接近崩溃,但没人愿意离开,因为他们手里都握有公司的期权。

“Uber 简直就是一个金钱至上的邪教,人们愿意忍受长期的身体和精神侮辱就是因为怕被开除而丧失成为大富翁的机会。”一位 Uber 前员工在接受采访时说道。“大家都把手里的股票看成了自己的未来,这是他们退休后的保障,也是许多工程师来美国的原因。”

“谁都知道, Uber 不会改变。”

今年 1 月份加入 Uber 任人力资源总监的 Liane Hornsey 很清楚员工已经疲惫不堪。“许多员工伴随公司一起成长,他们已经相当疲劳。公司任务重、资源紧,因此我们无法快速雇佣足够的人手来跟上公司发展的脚步。”

在被问到 Uber 高管是否了解员工状况时,Uber 官方拒绝发表评论。

大整改开始后,Uber 确实有所改变。Hornsey 表示她已经召开了 200 多场会议,主要目的就是听取员工的意见。Uber 现在的免费工作晚餐也提到了晚上七点,而之前是八点十五。这样员工就能在辛苦工作之余喘口气顺便喂饱自己的肚子了。

对于一家新创公司来说,努力工作、敢于加班和聪明做事确实是该有的价值观,但 Hornsey 和她的团队还是决定将“敢于加班”这个词从公司核心价值观中抹掉。她表示公司未来会给值班员工发放补助,同时免费健身房、按摩和放松理疗都会进入公司福利包。

Hornsey 强调称,Uber 正在着力于改善员工待遇。不过对于许多员工来说,这样的改变实在是来的太晚了,而且 Uber 明显诚意不够。

“一旦文化沉淀下来,你就难以改变了。”一位 Uber 前员工说道。“Holder 和 Huffington 又不会成为 Uber 员工,想让这个有 1.5 万员工的公司发生大变化实在是太不现实了。大家都在做表面文章而已,谁都知道 Uber 不会改变。”

虽然 Uber 流年不利,但一直抨击它们的批评家也不得不承认,打车巨头改变了我们周围的世界,不过它们最伟大的突破并不是共享理念和支撑这一理念的技术,而是对美国劳动力结构的结构调整和对未来工作的重新定义。

在 Uber 的愿景中,工作时间应该是弹性的,而员工则是消耗品,工作日没有上班时间也没有下班时间。每个人都应该为自己的成功负责,公司不应该支付你休息时的费用,而是朝着最高收益进发。

对驾驶员来说,这就意味着为了奖金你必须不断接乘客,同时还得拿到好的评价,至少 4.7 星才能维持自己的生存。

如果没有这些勤勤恳恳的驾驶员,Uber 也就不复存在。不过,Uber 是中枢,它们付出很少却能得到很多。打车巨头不用给司机交税也不用管养老金,据估算,给 Uber 打工拿到的薪资其实跟在麦当劳当服务员差不多。在 Uber 的控制下,驾驶员被智能手机编织成了网络,他们成了会移动的汽车零部件。简单来说,Uber 就是一台超强的“榨汁机”,它不断从自己的雇员和签约司机身上榨取价值。

其实 Uber 的手法许多公司都在用,它们将自己打扮成纯粹的精英公司,无论是何种种族、肤色、性别和出身,只要你敢想敢干就能获得丰厚回报,而这样的宣传确实吸引了大量顶尖人才。一位前雇员谈到自己为何加入 Uber 时表示,Uber 就像一个大型的自由主义竞技场,只有最棒的人才能站上顶峰。不过,他很快就意识到,自由也就意味着你必须拼尽全力。

一位雇员表示,在 Uber 每周工作七天,加班到夜里一两点其实很正常,一位高管称每周在办公室待 70-80 个小时就是 Uber 的工作方式。有些员工甚至抱怨称自己经历过每周 80-100 小时的工作。

据悉,在团队进行头脑风暴时,那些能拿出最棒点子的员工可以享受一年一次的“工作休假”,不过也只是从圣诞到新年间的短短几天。在打车巨头内部,这个工作休假的机会简直是额外待遇,即使前提是要自己付机票钱。不过想专心休假并不容易,一位前员工甚至将这个奢侈的假期称为“好不容易享受了天堂般的度假,却要闷在酒店里写 12 小时的代码”。

“你总是在连轴转。”一位 Uber 的项目经理说道。他表示自己根本不知道什么是休假,有一次实在是精神压力太大了他才歇了一天。不过当他收拾好心情第二天回公司上班时,上级主管却把他叫到会议室告诉他“昨天选择休息可不是个好点子。”

有位员工还回忆称,自己已经发了高烧,且专门发了邮件说需要休息一天,但仍被要求连续工作了两天。“我从来没想过周末不工作是什么感觉。”一位员工说道。此外,下班陪陪家人成了奢望。

“每天听到公司宣传自己取得了什么好成绩我就感觉头大,我甚至觉得自己快死了。”一位 Uber 前员工说道。

卡兰尼克经常会提起红线这个词,他的意思就是让司机加快车速,提高效率。在他看来,如果你不把车子的性能压榨到极限,就没有努力工作。许多员工将 Uber 这种强力进取的公司文化“归功”于卡兰尼克。

讽刺的是,公司董事会成员、赫芬顿邮报创始人 Arianna Huffington 近些年来却一再强调睡眠的重要性,她甚至出了一本叫《睡眠革命》的书,而这本书就放在 Uber 的公共书架上。

一位员工表示:“对我来说,这简直就像是个笑话。跟卡兰尼克这样的人谈如何平衡工作和生活简直是对牛弹琴。”

一位负责运营的员工表示,Uber 这样枕戈待旦的氛围其实就是公司的商业模式。“大学时我学了不少商科课程,当时教授就讲过东南亚的商业模式,那边的 CEO 会设定相应的压力值,这种压力会让员工奋力进取,但又不会超过他们的承受极限。现在看来,Uber 就是在复制这样的模式。”

期权与羞辱式管理:Uber的胡萝卜与大棒

熟悉硅谷的人都知道,这里长时间的工作和免费零食同样出名。不过 Uber 还是有所不同,与谷歌、亚马逊、FB、微软和苹果等巨头不同,打车巨头依然是家私有公司且处在烧钱状态。对 Uber 来说,快速扩张规模才是当务之急,此外它们给员工的奖励并非真金白银,而是期权。

在寸土寸金的湾区,生活成本相当高,而 Uber 的工资确实比其他公司要低一些。举例来说,一位 Uber 软件工程师的年薪约为 11.5 万美元,同样的职位在 FB 就能多挣 1 万美元。据悉,Uber 为了省钱,甚至用上了一个特殊算法来估算给员工多少薪资最合适。

Hornsey 表示,本周她将宣布全新的员工奖励政策,但并未透露相关细节,显然有关薪资的问题已经成了员工最关心的九大事项之一。

不过,许多员工还是觉得自己被 Uber 画的饼给骗了,他们等了四年也没等到股票变现的日子。

“许多人处在两难的境地,在这里干的身心俱疲但又不舍得那些股票期权。如果你还年轻,在 Uber 投入大量精力和时间还行,但实话说这就像是在卖命。”一位 Uber 前员工接受采访时说道。

虽然今年 6 月 Uber 放宽了政策,但事实上你在这里待得越久就越舍不得离开,这已经成了它们留住人才的筹码。

“人们总是觉得自己能毕其功于一役,好像这一票干成了,他们这一辈子就不用为金钱发愁了似的。”一位员工总结道。

即使Uber存在着“当众羞辱员工”的企业文化,但因为Uber画的大饼十分诱人,因此很多人选择留下。一年前离开Uber的软件经理提到:“我们都被骂过,而且是当着很多人的面。”

事实上,除了Pham的邮件,还有其他事实可以证实Uber的这种“辱骂文化”。

2016年三月,Uber开始鼓励员工在闲暇之余做兼职Uber司机,目的是让员工更深入地了解公司,而所得收入全部捐给慈善机构。在2016年夏天的全体大会上,一位工程师公开与Kalanick讨论此事。但Kalanick得知了这位工程师提议将Uber司机的打分门槛标准(雷锋网注:低于此标准的司机将被禁止使用Uber司机端)定在4.7颗星以上时,他们之间的讨论就开始变调了。

据当时在场的员工描述:Kalanick开始嘲笑这位工程师,问他为什么在做兼职司机时的得分不高。工程师解释道:他询问了一些司机,他们都认为Uber app存在着一些问题(比如地图功能的缺陷),让一些乘客很失望,于是乘客就给司机打了低分。而当时Kalanick只想让这位工程师分享此次兼职司机经历中学到的东西,并解释为什么自己的得分不高。但工程师却存在异议。

一位现在已离开Uber的员工回忆道:“之后,Kalanick开始当着所有人面怼他,大家都感觉非常不舒服。”另一位员工则表示:“Kalanick更像是在嘲笑这位工程师,但另一些同事则表现得更具攻击性。” 第三位接受采访的员工也表示:“当时批评工程师的同事都表现得非常刻薄。”

虽然Uber还保存着当时会议的视频,但公司拒绝向BuzzFeed News分享。在接受采访时,许多员工都表示:“在Uber,挑衅攻击相当常见,并被大家所包容。”

一位已离职的高层员工表示自己很“惧怕”喜欢“挑衅攻击”的上级:“你时时刻刻都感觉自己如履薄冰。”同时他还表示,这种羞辱性的攻击管理方式比起长时间工作来更容易激发矛盾。

到今年六月,Uber已经有了14条公司准则,包括“时刻努力拼命”、“有原则地对抗”,而员工们发现这些准则用到了其他地方被用歪了——这些准则并没有起到激励员工的作用,而是被用于嘲讽员工“没有尽到本分”。

一位最近离职的员工说:“Uber拥有一种‘混不吝’的企业文化,你必须融入这种文化,否则你就成为了大家眼中的弱者。”她表示这种文化对公司的女性员工非常不友好:“Uber把女人当男人用,男人当牲畜用——你必须像个男人一样拼命,要么变成一个混蛋,要么沦为大家眼中的‘废物’。”

被这种文化主宰的并不只有Uber的加州总部,在纽约,Josh Mohrer就是一位和Kalanick相似的总经理。

一位前任高级员工表示:“Kalanick给了Josh非常大的权力,他随心所欲,非常聪明,但也相当粗鲁。他来了,将纽约变成了一个明星市场。他性格强势,只做Kalanick觉得能带来盈利的事情。”

在Uber的任期中,Mohrer变得非常出名。原因是他反对给Uber司机小费,并承认他曾使用Uber的“上帝视角”内部工具来跟踪记者的行动。BuzzFeed News采访了Uber纽约分部的一些员工,其中三位表示Mohrer“性格过于攻击性”。

今年五月,Mohrer离开了Uber。消息称Mohrer离职的原因是他在公司的一次内部调查中被亮红牌,但是Uber拒绝解释。之后,Mohrer加入了Tusk Ventures,一家企业战略公司,他在Uber工作时于这家公司有着较近的往来。

虽然今年十几位高层因为各种原因纷纷离开了Uber,但一些领导仍然选择留在这种企业文化中。但是Hornsey表示Uber的高层都知道Uber存在的问题:“很多高层都对这种文化感到震惊,这就提醒了他们,这种文化需要加以修改。”

一半是火焰,一半是海水

虽然Uber这种喜好斗争、需要全身心投入的工作环境让人充满压力,但员工的感受因人而异。在接受BuzzFeed News采访时,一些员工表示他们喜欢这种环境,感到刺激,另一些表示有时心力交瘁,但有时会有些成就感,而另一些,则表示他们的精神状况处于危险的边缘。

有几位员工表示他们亲眼目睹了有人在办公室精神崩溃。一位在Uber呆了两年的员工回忆到:“一位同事在一次会议上崩溃了,他哭着说他在这里很不开心,这份工作并不是他所想的那样,他从一家薪水更高的公司跳槽到这里,现在觉得这是一个巨大的错误。”

关于如何缓解压力,一位Uber的前任经理有一个方法:假装自己约了人。当他觉得不堪重负时,他就会说他约了人参加线下活动,于是走出公司。“我会在附近咖啡店外的草地上躺下来,盯着天空发呆20分钟,好让自己的呼吸平静下来。但其实,这种方法通常并不奏效。”

Hornsey表示:在过去的五个月内,有10到15位同事告诉她在Uber的这种高速运转工作模式让他们的精神处于崩溃的边缘。“说句实话,我曾经和Uber的很多员工,特别是工程师交谈过,他们当中有些长期超负荷工作,感觉疲惫不堪,精神状况出了问题,情绪焦虑与崩溃相伴相随。如果有一个人是这样,那就说明很多人是这样。我的职责就是让Uber变成一个善良的、有思想的、以人为本的公司。”

在接受BuzzFeed News采访时,Uber表示从2015年开始为员工提供心理咨询服务。到2017年1月之前,每位员工都有三次面对面心理咨询的机会。后来,Uber与健康咨询公司Lyra Health合作,通过app提供7天24小时的健康咨询服务,不限次数,员工家属亦可享用。从今年四月开始,Uber将心理咨询服务扩展到世界各地的办公室中,员工可享受现场服务。至于此种服务的实际使用量和需求量,Uber拒绝透露。

近日,一位工程师员工开始心理咨询。他表示:“我每天的日程是这样的:起床、洗澡、上班、工作到深夜、坐免费车下班、睡六个小时、起床、洗澡、上班……整个工作日中,日复一日,如此循环。我觉得不管做的是什么工作,这种强度都是极不健康的。”

今年四月, San Francisco Chronicle报道Uber工程师Joseph Thomas 在2016年8月自杀。其妻子Zecole现在正在寻求Uber的赔偿。Zecole和Joseph的父亲均认为:是Uber的高度竞争的氛围和对员工过高的期望,将Joseph一步一步逼到了绝路。

Joseph的父亲Joe Thomas在接受Chronicle的采访时表示:“他是精神崩溃了。如果你给一个自我要求很高的人分配不切实际的任务,那你就是在逼他。就是这样,Joseph才会选择自杀。”

Uber在接受BuzzFeed News的采访时则表示:直到2016年12月,Thomas去世五个月后,我们才确认他的死亡属自杀。在Chronicle报道了此事件后,Uber安全部门负责人Joe Sullivan给全体员工发送了一封邮件,解释到:法律禁止公司在Thomas死后立即评论此事。“我们非常关心员工的健康状况。作为一个团队,我们可以公开谈论此事,交流我们的想法和感受。”

在Chronicle报道了Thomas事件后,前任Uber工程师Yu-En Tsai在LinkedIn上发布了一条状态 “Be human, at least to your employees(请表现得像个人,至少是对你的员工)”,同时他分享了自己在公司这三年的焦虑感受:“连续几个月的睡眠缺乏让我非常抑郁,虽然我没有自杀,但实话说,我有过这种想法,差一点就自杀了。”(Tsai之后更新了这条状态,表示Uber在此方面有所改进,他并不想让别人认为他是“受害者”。)

在接受BuzzFeed News的采访时,Tsai并不想谈论此条状态。但我们在这条状态下的评论中发现,他回复了14位自称为现任或前任Uber员工,他们都表达了他们的同情、支持和关心。

一条评论写到:“健康的公司文化比任何事情都重要。”另一条写着:“我非常感激我的家人支持我辞掉现在的工作,这份工作并不值得。”

Hornsey的工作于今年一月开始。但是在此之前,员工都表示:Uber的人力资源分配非常不合理。

“人力资源相当缺乏”。一位前任员工表示。同时一位高层也表示这是Kalanick ”必须解决的问题”。经理的权力过大, 能决定人员的去留。Hornsey在六月的一封邮件中表示:人力资源部门人手不足,但部门曾经增加过人手和资源。

有消息称Uber的绩效评价过程“充满压力”、“颇具政治意味”,一些掌权的人有权力制造或断送你在公司的未来。

最近,Uber运用了一个绩效考核制度,其评价员工之前的表现,并预估将来的表现,从1到5打分。4到5分意味着加薪和升职的机会,1到2分的员工则会收到一份绩效提升计划,这表示他们需要开始找新的工作了。

一位纽约办公室的员工记得一位同事在来Uber不久后就被炒鱿鱼了。而被炒的首要原因是他不想参加公司在纽约北部的团建活动,经理则认为这位员工不适合这份工作。

同事被炒的六个月后,这位员工收到了第一次绩效考核结果,他看到管理层对他的评价“不适合这份工作”之后感到非常惊讶,因为原因是他经常晚上七点之前下班回家与家人团聚。他表示:“在此之后,我每天提心吊胆,害怕自己被炒鱿鱼,这对我来说真是一种身心煎熬。”

后来,他离开了,一年半之后,他开始发问:这种持续不断的焦虑氛围是Uber管理层有意而为的吗?他说道:“我想知道Uber是不是有一支模式化的经理团队,他们让下属感到自己一文不值,从而刺激他们努力工作。这就像是一种虐恋关系,你的男友经常对你粗暴,但他又时不时跑过来跟你说‘我爱你,你太漂亮了’。Uber的高层就是这样,他们会对你说‘我们是一支相当优秀的团队,我们是历史上成长最快的公司,而你是我们的一部分’。但公司的制度让你感觉到,你永远都不够好。

Uber使用的绩效制度,被称为“员工排名制度”。该制度为所有员工划分等级,因此总有一些员工处于最低等级,这有些像微软、通用电气和亚马逊的绩效制度。Uber和Amazon有着千丝万缕的关系,两家公司都有着残酷高压的工作环境。亚马逊 CEO Jeff Bezos是Uber投资人,Uber的首席产品官在亚马逊工作了九年后加入Uber。据悉,Uber的绩效制度(包括坚持最高标准、要有决心和毅力、敢于反对等)就是借鉴亚马逊,虽然亚马逊相比之下更为温和。

一些Uber前任或现任员工表示防止绩效考核落入最底层的方法之一,就是和经理或其他高层搞好关系。有时,你需要在办公室呆到深夜,希望自己正好能碰上Kalanick;而有时,你需要参与酒桌文化。

一位员工表示:“其实,参加这种饮酒场合压力很大,但如果你不参加,你就失去了升职的机会,并有可能被大家排挤。”另一位也赞同:“如果你想有存在感,那么你必须善于社交,而和领导们出去喝酒是社交的一种重要方式。”第三位则将这种团建方式比做“兄弟会聚会”。

一位前任员工表示他离开Uber最重要的原因是:“我在很多地方工作过,但Uber是唯一一家员工喝得醉醺醺,然后继续工作的公司。这提醒了我,必须离开这里。

上个月,Uber发布了新的企业文化报告,其建议Uber董事会减少以喝酒为主的团建活动,特别是在核心工作时间;同时应该支持那些不需要喝酒的团建活动 ,这样不会喝酒的员工便也能参加公司的社交活动。

就算是那些精神状态尚且正常的员工,从Uber离职之后,也需要很长一段时间“恢复元气”。一位员工告诉BuzzFeed,她在今年年初离开了Uber,花了几个月时间“恢复精神、重拾自信,因为那里的人们一直把你当作废物一样看待。”

一位员工在离职之后休假了三个月,表示“感觉犹如逃出了监狱”。另一位员工并不是自愿离开,但他也说“离开后,才觉得有了自由”。

不过,并不是所有员工都觉得在Uber的日子是一种苦难。一位工程师表示他的工作量还尚可掌控,领导也不是那么不近人情,但是他表示有些团队的压力肯定大于其他团队。比如,在Uber中国工作的工程师就被“压榨”得比较严重,部分原因是中国业务对于Kalanick来说至关重要。他说道:“如果我和这些同事有着相同的经历,也许我就不会留在Uber了。”

另一位员工则更为乐观,她表示Uber能给他一种“顶尖科技公司”工作的体验,而这种体验则抵消了“被压榨”的负面情绪。她说道:“我们这里有上好的咖啡、美味的食物、高级的办公室,世界顶尖的想法。”

也有一些乐观人士认为Uber的企业文化让努力工作的人有所回报:“在Uber,你的付出与收获成正比。那些马不停蹄努力工作的人中,大部分都获得了应得的回报。

另一位员工在一开始也有相似的看法:“这种高度紧张的工作模式让他感觉很充实,越是努力工作,升职越是快,薪水越是高。这种企业文化非常粗暴,但也相当高效,表现突出的员工总会获得奖励。随着公司变得越来越强大,他的这种自我认同感也越来越深。这种感觉,就像是上瘾了一样。”

“不过,”他补充道:“上瘾的东西最后只会让你走向歧途。”几年后,持续不断的无休假状态让他的热情慢慢退去,他离开了Uber。

一些其他员工表示Uber的企业文化让自己的爱好也受到了牵连。一位现任工程师表示:加入Uber之前,他喜欢滑雪、摄影、烹饪和徒步旅行。但加入之后,他便对这些活动失去了兴趣。“在Uber的这种高压环境中,你很容易100%投入到工作中去,因此工作之外的事情,我几乎都处理得一塌糊涂。”但是三年来,他慢慢学会了将自我价值与Uber分开。“他们不重视我们的健康,所以我自己必须重视,这样我才能够不被工作杀死。”

Via:BuzzFeed News

雷锋网

Uber 创始人或被引退;微软天蝎座正式发布;波音明年测试无人驾驶客机 | 雷锋早报

Uber 创始人可能被迫引退

据外媒报导,6 月 11 日,Uber 公司的董事会开会讨论是否需要让该公司 CEO 特拉维斯・卡拉尼克(Travis Kalanick)暂时离职。

知情人士称,除了考虑首席执行官的离职之外,七人董事会还将投票表决是否采纳改变公司文化的建议。此前,现雇员和前雇员指控说,Uber 的工作场所充满性骚扰和性别歧视,导致该公司聘请前美国司法部长 EricHolder 着手调查并撰写有关 Uber 内部实践与多元性的报告知情人士透露,卡兰尼克可能会暂时休假或者放弃他的首席执行官职位。

微软天蝎座正式发布 定名 Xbox One X 售价 499 美元

自去年 E3 首度公开了 Project Scorpio 以后,微软又再潜心打磨了一年的新款主机,现在终于以 Xbox One X 的正式身份登上了今年 E3 的舞台。跟同时期索尼家的对手 PlayStation 4 Pro 相比,微软的这款新机硬件性能更强。

在规格方面,Xbox One X 搭载了 6 teraflop、1.17GHz 的 GPU 和 12GB GDDR5 内存,支持 Dolby Atmos 全景声。同时,这款主机也内建了 4K 蓝光光碟机(PS4 Pro 没有),而且能玩所有 Xbox One 平台上的游戏。Xbox One X 将于 11 月 7 日正式开卖,美版的售价是 499 美元(约人民币 3,400 元)。

高通骁龙 836 或下月推出,三星 Galaxy Note 8 成首发!

雷锋网 6 月 10 日消息  据外媒 Goandroid 报道,高通正着手准备推出骁龙 835 处理器的升级版,该款处理器或命名为骁龙 836,将于 7 月推出。消息还表示将于今年 9 月发布的三星 Galaxy Note 8 或成为搭载骁龙 836 的首发平台。

消息还称,多家手机厂商在其下半年的新款旗舰机中都将有可能采用骁龙 836 处理器,其中就包括三星的大屏旗舰 Galaxy Note 8 以及 LG 公司的 V30。而业界普遍认为三星 Galaxy Note 8 将成为搭载该款处理器的首发机型。

小米笔记本新款上线,独显升级,新增指纹解锁

6 月 11 日消息,昨日上午,小米在天猫官方旗舰店上架了小米 Air 13.3 英寸的 I5 新款。从天猫店内发布的海报上看,新款小米 Air 在外观上变化不大,只是在触摸板右上角新增了指纹识别模块,小米宣称 2 秒即可进入桌面,支持多指纹解锁。在配置参数上,显卡从原来的 NVIDIA GeForce 940MX 独立显卡升级为 NVIDIA GeForce MX150。新款小米 Air 128GB 售价 4999 元,256GB 售价 5499 元,6 月 12 日起接受预约。

SpaceX 或在今年九月发射最强火箭 Falcon Heavy

据外媒报道,SpaceX 公司可能会在今年 9 月份发射重型运载火箭 FalconHeavy。

根据马斯克在 Twitter 上对一位粉丝留言的回复,FalconHeavy 的三个核心引擎都将在两至三个月内运达卡纳维拉尔角(CapeCanaveral)。如果一切都顺利,FalconHeavy 可能会在被运到卡纳维拉尔角一个月之后发射升空。FalconHeavy 重达 300 万镑,有效载荷达到 14 万磅,几乎是 Falcon9 的有效载荷的三倍。FalconHeavy 之所以具有这么强的载重能力,是因为它在设计时就被赋予了载人飞往月球和火星的任务。

波音公司计划于 2018 年测试无人驾驶客机

雷锋网消息 美国波音公司近日宣布,计划于 2018 年开始测试无人驾驶的客运飞机。一般而言,飞机完成一次飞行任务的过程可以分解为三个阶段,起飞、飞行和降落。目前飞机起飞前的安全检查以及起飞时的操作都是由人类飞行员完成的。

待飞机进入平流层后,机长则可以视具体情况,决定是否把飞机的控制权移交给电脑。在长途飞行过程中,电脑暂时接管飞行任务可以为飞行员赢得宝贵的休息时间,让其以最佳的状态应对起飞和降落等关键操作。

刷新纪录!我国完成 119 架固定翼无人机集群试验

雷锋网消息 中国电子科技集团日前成功完成了 119 架固定翼无人机集群飞行试验,继 2016 年珠海航展的 67 架固定翼无人机集群飞行试验后,再创我国在该领域的新高度。试验中,119 架小型固定翼无人机成功演示了密集弹射起飞、空中集结、多目标分组、编队合围、集群行动等动作。

集群无人机的作战优势显而易见。首先,成百上千个无人机组合在一起,拥有数量优势,可以扩大覆盖面,快速高效地搜集情报。

虽然目前集群无人机技术还处于起步阶段,但已经彰显出了它的巨大潜力。理论上说,集群无人机比任何现有的武器都要强,它能够提供足够的精确火力,大规模毁灭敌方力量。

雷锋网

Uber 无人车发生严重撞车,自动驾驶项目陷入停滞;亚马逊在美国完成首次无人机快递 | 雷锋早报

Uber 无人驾驶车碰撞事故后致项目暂停

cnBeta

昨日,一辆 Uber 公司的无人驾驶车型卷入了在亚利桑那州坦佩市发生的一起撞车事故中,无人驾驶使用的沃尔沃 SUV 车型侧翻,事故中的另一部车严重受损,Uber 公司已经暂停了正在进行的无人驾驶汽车项目。公司回应,事故发生时前座有两位 Uber 公司的备用驾驶员,并无其它乘客也无人受伤公司未披露过错方,称调查仍在进行中。

彭博社报道称,据当地警方称 Uber 自驾车并非责任方,而是另一辆事故车未作出避让动作,坦佩市警方尚未回应进一步置评请求。Uber 已经叫停亚利桑那州的无人驾驶汽车项目,匹兹堡和旧金山的项目也似乎暂停。

亚马逊终于在美国完成了首次无人机快递

cnBeta

本周四,Amazon Prime Air 发布公告称本周早些时候在美国地区完成了首次无人机包裹快递,标志着空中快递又向前迈进了一小步。电商巨头早在多年前就开始尝试将无人机应用于快递运输中,但受限于美国当地的法律被迫将测试都放在了加拿大,直到最近 FCC 才对商用无人机有所松口。

国产大飞机 C919 在沪正式通过首飞技术评审

第一财经

据工信部网站消息,2017 年 3 月 19-20 日,为确保 C919 大型客机首飞成功,对 C919 设计结果、制造状态、试飞和客服工程准备工作进行确认, 中国商用飞机有限责任公司在上海组织召开了 C919 首飞技术评审会。评审委员会一致同意通过 C919 首飞技术评审。同时,建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审,这标志着 C919 向着首飞目标又迈出了坚实的一步。

Google 正在研发全新社交应用程序 让用户进行图片协助编辑

Google 不断为其社交通讯应用程序(Allo 和 Duo)的使用者带来新功能,这两个应用程序最近收到了在音频通话和文件共享方面的更新。最近有传言说,Google 可能计划推出一个新的社交应用程序,允许小组用户们一起编辑图片,并以多种方式进行组织共享,它是 Snapchat 滤镜和高级图像功能的组合。

Google 显然已经确认它正在开发这款应用程序,但表示这是一个实验产品,不能保证会最终可登陆到 Play 商店,让 Android 智能手机用户下载运行。该报告显示,Google 计划在今年的 Google I/O 大会期间推出这款应用程序,但这款应用程序正式名称仍然没有确定。

IBM 申请无人机专利:为主人照看宠物

凤凰科技

据《财富》北京时间 3 月 25 日报道,无人机的下一个用武之地,是帮助在上班的主人照看他们的宠物。美国专利和商标局当地时间周四披露的文档显示,IBM 申请了一项无人机专利,无人机可以充当宠物保姆和训练员。

IBM 的无人机配备有各种传感器和工具,例如能探测宠物哭泣或狂吠的麦克风,探测宠物是否发烧的温度传感器。无人机还配备有相机,可以追踪宠物活动范围,判断宠物是否进入主人禁止它们进入的区域。相机还有助于无人机观察宠物是否有怪异行为,例如急喘或抓门。如果无人机认为宠物行为不正常,它会启动训练活动,使与互联网连接的宠物玩具与宠物玩游戏。

MIT 使用 3D 打印制造出传感器 “皮肤” 灵感来源金龟子

威锋网

近日麻省理工学院(MIT)的研究人员受到生物启发,发明了一种可以保护传感器的 “皮肤” 材料。麻省理工学院(MIT)电气工程和计算机科学研究人员在最新一期的《 先进材料技术 》上介绍了他们的新设计。研究人员使用 3D 打印技术,制作成了覆盖在传感器上的新 “皮肤”,该皮肤的的灵感来自于一种昆虫——金龟子。金龟子在受到外部压力戳到或者刺激的时候,它们都会改变其外观颜色。皮肤模拟了金龟子的原理,根据按压力度不同产生不同的颜色,从而可以根据按压的力度不同而产生不同的感应信息。在保护内部传感器原件的同时,还不会影响到传感器的正常工作。

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雷锋网

Uber 首次进军硬件领域,凭“彩灯”在茫茫车海中秒速找到你的网约车

Uber Beacon 让你凭颜色在人口密集区一眼找到自己约的那辆车

我们或许都遇到过这种情况:当你出差下了飞机,预约了一辆 Uber 回到酒店,这时候你却发现机场外有20 辆相似的黑色本田在等着——到底哪一个才是自己约的?

当然,你可以检查车牌号,但是在茫茫车海中找到正确的车牌号或许要花费不少时间,而且你也有可能会看错。现在,Uber Beacon 能够帮助你快速地找到自己叫的那辆车。雷锋网了解到,这也是 Uber 在硬件领域的处女秀。

Uber Beacon 是一个设计成 Uber 标志、且支持蓝牙功能的小型彩色 LED 灯。司机可以把它放在前车窗的角落里,一旦靠近叫车乘客,这个设备就会发出相应的亮光,帮助乘客迅速找到自己预约的车辆。

安装或拆除这款设备仅仅需要几分钟的时间,对 Uber 司机来说非常方便。而且它内置电池在充满电后能持续 20 小时之久。Uber Beacon 没有线缆连接,而是通过蓝牙和 Uber 司机的应用进行绑定。

Beacon 项目的产品经理 Nikhil Goel 表示,“这款设备可以匹配到车辆的品牌,型号和车牌号码。”,还有一点,“用户可以根据自己的需求设置个性化的颜色。”

事实上,从去年 12 月开始,Uber 就开始在西雅图测试了这项服务,在最初的原型设备中有几款颜色可供选择。测试的效果非常好。“看到这项服务在西雅图很受欢迎之后,我们开始进一步地改进硬件,并增加一些新的设计。”Uber 的高级设计师 John Badalamenti 表示。“首先这个装置必须在夜间被人看到,而且它必须成本低廉,这样才能满足大范围内商业化使用的需求。”Uber 对每个细节都非常谨慎,Beacon 将被设置在车内挡风玻璃的边缘处,不会受雨刷器的影响。

雷锋网了解到,其实 Uber 的竞争对手 Lyft 在上个月也推出了类似的功能 Amp 。Amp 有 2 个 LED 设备,一个面向车外,一个面向车内,与汽车的仪表板连接。此外,Amp 只能提供 5,6 种颜色,而 Uber Beacon 灯能够呈现非常多的颜色搭配,而且系统还能显示定制的颜色图案和动画风格,以便于庆祝某些特定节日和假期,例如在圣帕特里克节会显示绿色等等。

经过试运行之后,Uber Beacon 会在美国迈阿密、丹佛、纳什维尔、贝尔法斯特以及英国的纽卡斯尔这五个城市中正式投入使用。Uber 表示, Uber Beacon 将在 2017 年投入更多的城市,最终的目标是让它们“无处不在”。

Via the verge

*图片及封面来源于 The Verge

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